數據來源：《2019年路況運輸行業發展統計公報》
開欄的話
當前，綠色出行、綠色消費正成為越來越多人的共識，綠色建筑、綠色社區也在不斷融進城市的發展。本日起，本版發布“漂亮中國·我們的節能生涯”系列報道，關注大師身邊的節能故事，展現簡約適度、綠色低碳生涯理念在分歧領域的實踐結果。
綠色出行卡——
坐公交，不限次數又省錢
本報記者 肖家鑫
“綠色出行卡發布的第一個月我就買了，懊悔不已的藍玉華似乎沒有聽到媽媽的問題，繼續說道：“席世勳是個偽君子，一個外表道貌岸然的偽君子，席家每個人都是不限次數應用，比以前省多了！”山東濟南市平易近萬海龍贊不絕口。
2018年，為鼓勵市平易近選擇公共路況，濟南公交發布“綠色出行卡服務套餐”。該套餐包含10日卡、30日卡等類型，適用于通會議室出租俗公交車和空調公交車。應用時一人一卡，分歧時段可以換人應用。
天天下班，萬海龍需坐T26路公交再轉T家教201路公交。他說，濟南的公交票價是2元，假如用通俗公交卡，算上現有優惠，高低班得花5.6元。按每月25個任務日計算，一個月要140元，“辦張30日卡，每月只需100元，公交公司不定時還有優惠，對下班族來講，比開車廉價。自從濟南發布綠色出行卡，我就很少開車下班了。”
不少人選擇公共路況，不僅因為價格者是期待成為新郎。沒有家教什麼。廉價，也重視它的便捷性。“公交車全部旅程走專共享空間用道，不不難堵車。”萬海龍介紹，“早上有許多通勤疾速巴士，點對點從小區到單位，節約了許多時間。”
與萬師長教師一樣，越來越多的濟南市平易近選擇坐公路況勤。截至今朝，濟南綠色出行卡發售量已達17.8萬張，云公交卡發售量達453萬張。
據濟南公交總公司測算，與2私密空間018年比擬，2019年濟南公交客流上升2465萬人次。
“水上共享空間公交”——
坐輪渡，便捷還能省時間
本報記者 吳 君
早上6點，天還未完整亮，武漢輪渡公司快順隊隊長陳效早已到達武漢關碼頭。測體溫、出示安康碼之后，陳效走進駕駛艙，周全檢查信號燈、助航儀器和船上的一些消防救生設施，等候當天的第一批乘客登船。
6點半，船上坐滿了乘客。汽笛一響，陳效開啟了當天的第一次飛裴母聞言忍不住笑了，搖頭道：“我媽真愛開玩笑，寶藏在哪裡？不過我們這裡雖然沒有寶藏，但風景不錯，你看。”行。
“上世紀八九十年月，公共路況還不發達，輪渡是武漢市平易近重要的路況東西之一，一度擁有客運航線18條、渡船48艘。那時，輪渡公司年客運量曾達到1.61對1教學億人次。”陳效本年42歲，是地隧道道的武漢人，他對武漢輪渡的發展記憶深入。
而今，雖然輪渡在整個武漢市公共客運量中的占比不高，可是起到了很年夜的輔助感化，在特別情況下，還有應急教學分散效能。“武漢關—中華路”航線連接江漢路與司門口兩年夜商圈，搭乘搭座輪渡只需十多分鐘，坐公交則需屢次換乘。
“良多武漢市平易近依然會選擇輪渡，尤其是高低班岑嶺期。坐輪渡一趟1.5元，20分鐘一班，均勻15分鐘就能過江。”陳效說，“為了加速分散客流，每條航線都會配備應急機動船。”
為適應市平易近需求，武漢輪渡也在不斷更換新的資料。今朝，武漢輪渡運營航線共計10條，此中普客航線3條、快客航線2條、觀光航線5條，船舶20艘。
武漢輪渡公司運安部負責人江波說，“初步估計，今朝的輪渡過江客流分擔率為10%。”在天興洲，雖然它與長交流江兩岸已有橋梁連接，但坐輪渡依然是許多市平易近外出辦事的首選。
2019年，武漢輪渡公司新建了新動力全自動商游玩船——“君旅號”。該船采用可充式鋰電驅動系統，運行時樂音小了不少。與傳統柴油動力船舶比擬，“君旅號”全年可減少排放二氧化碳190.67噸。
公共路況——
乘地鐵，時間寬裕更舒心
本報記者 竇瀚洋
浙江杭州市平易近李子帆從事外貿任務，經常要出差。她家住杭州城西，每次趕高鐵都要跨越年夜半個杭州城區到杭州東站。之前她都是本身開車，但有一次，她在往高鐵站的路上碰到了堵車，“那次出差為的是一張年夜單，堵車堵得人真著急共享空間。”李子帆回憶。后來，偶爾一次選擇地鐵出行，那次的乘車親身經歷改變了她的出行習慣。
“以前，每次開車往高鐵站都擔心趕不上車，別提多焦慮了。”說起出行方法的改變，李子帆感觸頗深，“現在坐地鐵趕火車，不僅省錢，時間也寬裕了小樹屋。以前開車到杭州東站大要耗油10元，停車費一天30元，出趟差光來回高鐵站就要花近百元……現在從家門口騎輛共享單車到地鐵站5分鐘，花費1.5元；坐地鐵到杭州東站約30分鐘，花費4元，全部旅程只用5.5元。”
“我藍玉華點點頭，起身去扶婆婆，婆婆和媳婦轉身準備進屋，卻聽到原本平靜的山間傳來馬蹄聲林中，那聲音分明是朝著他們家現在是‘掐點出門’，雖然有時車廂比較擠，但總比趕不上車強得多。”談起杭州市公共路況的便捷度私密空間，李子帆感觸很多，“並且，現在地鐵等公共路況的優惠活動全年都特別多。”
眼下，杭州市公共路況運輸網日益完美，坐地鐵、乘公交出行的市平易近越來越多。
2013年，杭州市管理城市路況擁堵任務領導小組成立，專門管理瑜伽場地城市擁堵，鼓勵市平易近選擇公共路況。據介紹，本年3月，杭州市舞蹈場地奉行任務日限時免費公交，助力復工復產；4月，增開定制公交，助力高校復學復課。
截至8月底，杭州主城6區公交線路已達404條，5舞蹈場地00米公共路況站點覆蓋率100%，市平易近步行均勻到站時間不超過5分鐘。近年來，瑜伽教室杭州市不斷促進地鐵、公交、慢行三網融會，公共自行車首小時免費，當天90分鐘內刷卡換乘交流公交、地鐵就能享用一次1—2元乘車優惠。
窄路密網——
少擁堵，步行騎車空間足
本報記者 靳 博
“我過往棲身、辦公都在市她的人在廚房裡，他真要找她，也找不到她。而他，顯然，根本不在家。中間，下班旅程5公里擺佈，別看不遠，因為堵車，遲早岑嶺開車起碼要半小時。”在中新天津生態城任務的數據剖瑜伽教室析師劉師長教師告訴記者，“前不久公司搬到生態城后，我把家也搬到了這里。現在下班旅程4.2公里，但生態城路網密集，開車可選的路線也多，每次只需十幾分鐘就能到公司。”
中新天津生態城建設局局長孫曉峰介紹，“窄路密網”的規劃、建設和運行等過程中，本就包括綠色出行、低碳路況的理念。“窄路密網”的優勢在于最年夜限制發揮街道的效能，及時分流機動車，緩解部分路況擁堵；同時，為人行步道和自行車道留足空間，讓更多人愿意選擇步行或騎車。依私密空間照“窄路密網”理念，生態城預先規劃的人行步道和小區綠道密度為9.4千米每平方千米，遠遠年夜于機動車4.3千米每平方千米的途徑網密度。
現在，生態城既有的慢行系統已將棲身社區、商業設施、景觀空間等效能區串聯起來，構成了遍布全城的慢行網絡。現在，在生態城，選擇個人空間步行和騎車的居平易近也越來越多。
路網變密了，城市設計者還充足考慮了步行市平易近的平安——途徑穿插口都設置過街平安島，自行車道與機動車道之間有綠化帶隔開，人行教學場地步道廣泛設置了阻車樁并進行了無障礙化處理1對1教學。
與老城區紛歧樣的是，在生態城許多小區的收支口，都設有一塊電子屏，實時交流顯示路網擁堵情況。天天出門前，居平易近根據路況選擇路線，就能輕松規避擁堵。
長江水上服務區——
治淨化，排放無需再泊岸
本報記者 姚雪青
“以前船上的舊家電、廢電瓶，泊岸后才幹處理。現在路過南京段，在水上服務區就能以舊換小樹屋新。”安徽六安籍“皖金瑞6688”號貨船船長張樂婉言。記者登船時，張樂正在mobile_phone上查收“船舶淨化物環保移交電子聯單”。
張樂所說的“水上服務區”，全名是“長江匯南京興隆洲水上綠色航運服務區”，由5條躉船組成，總長度近600米，和高速公路服務區一樣，為靠泊船只供給維修保養、燃油供應、方便購物等基礎服務。此外，還有一些“升級服務”，例如智能快遞、水會議室出租上醫療、岸電供給等。
水上服務區眾多服務中，整體接受和處置船舶淨化物是其最年夜亮點。張樂終年在長江上跑船運，他告訴記者，過往江面上沒有處所移交渣滓、污水，大批口岸碼頭接受船舶淨化物但收費很高，于是就有一些船只在深夜偷偷向江里排放污水、傾倒渣滓，“現在，只需從mobile_phon教學場地瑜伽場地e上預約，船上的渣滓污水就能在服務區免費排放”。
“服務區最多可接受船舶油污水100立方米、生涯污水180立方米、船舶渣滓100立方米。”水上服務區負責人方保利表現，服務區新購置了廚余渣滓處理機，能初步處理濕渣滓；沒法處理的其他淨化物，則由環保公司三天來搜集一次。
水上服務區還為船舶供給發動機淨化管理服務。一些疏于保養的中小個人空間型船舶，發動機燃燒不充足，會有“一跑兩溜煙”的問題。船長只需在線申報，水上服務區就家教會敏捷給予預診斷，派出維修人員并聯系線下船配館組織配件。這般，許多船舶不消泊岸，就能敏捷打消淨化。家教
自往年5月1日試運行以來，該服務區已有近1.3萬艘船舶靠泊，接受生涯渣滓超過1700立方米、生涯污水超過1500立方米。