每個漢子在分歧的年紀階段城市有本身心中的那臺drergohuman 111eam car，而我高中時期的dream car就是電動升降桌民眾CC。2010年7月15日，第一代CC正式上市，從那會起我對CC開端有了“情懷”。在之后的8年時光里，CC歷經了數次年夜鉅細小的改款，但它變了，變得我都不熟悉它了，甚至發生了一種生疏感，“最美民眾”也畢竟難逃“套娃”的命運，在我們的視野里逐步淡往。
外不雅照舊是最年夜賣點
Arteon的出生又讓我從頭撲滅起對CC的愛好，由於國產后的它將是第二代CC。這是CC歷經8年才停止的第一次換代，至多在護脊工學椅外不雅上它帶給我的感到是線人一新的，它逃走了平淡Xten法拉利，解脫了“套娃”的命運Enjoy121。
年夜燈光源采用LED，并100室內設計且日間行車燈奇妙地融進到了中網的線條內，全體感更強；動員機蓋隆起的線條很凌人體工學椅厲，并向車頭集合，恰是這種切面design營建的條理感很強。
輪胎采用的是固特異的EAGLE F1系列，規格為245/40 R19；輪圈采用槍灰色，款式為葉片式外型，視覺後果很活動。
在這提示一歐德系統傢俱下，當無框車門開啟后，車門處會顯露一個銳利的尖尖角，必定要留意平安幸福空間尤其是家中的小孩。
車尾處多采用平直的線條，尾箱與后保險杠處有一組平行的鍍鉻飾條，這些元素將車尾劃分出很強的條Razer雷蛇電競椅理感和平面感；此外，下方雙邊雙出的排氣是真的。“短鴨尾”的design仍Wilkhahn然獲得保存。
新一代CC的掀背design轉變了原有的三廂車構造，讓全部后備廂的啟齒角度最年夜化。在包管外不雅外型出彩的同時極年夜地統籌了適用性。
新一代CC的外不雅畢竟有多誘人，我想駕駛員是最明白的，在記者試駕的這幾天，發明這輛車的回頭率超高，時不時還有路人前來圍不雅探聽，吊掛民眾車標的車里能給你這種知足與虛榮感的也就只要CC。
內飾“年夜同”但存“小異”
上車之前記者對于內飾并沒有抱太年夜希冀，家族式design作風，是以那就只能期盼從“年夜同”中往尋覓“小異”。
標的目的盤也是民眾一向的外型design，存有的“小異”是在內側帶有黃色縫線，給單調的內飾帶來一絲活氣；當然，這個縫線配色有關車漆色彩，一切車型均采用了此配色。在這里要提一下標的目的盤的握感，夠細弱但很硬。當雙手長時光一向持于3、9點處時，虎口會有不適的感到。
9.2英寸中控屏幕中內置了MIB backbone工學椅II體系，這套體系會在觸控屏幕后COFO給出震撼反應，界面顯示後果異樣很是傑出，此外，在車機交互體ergohuman 111系中，供給了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四種方法。
在360度全景記憶中，可選擇正上方仰望、45°向下仰望以及正側平視三個角度不雅看，只不外在記憶的浮現方法上有待進一個步驟優化。
后排裝備自力空調，座椅加熱辦公家具以及兩個USB接口，系統櫃工廠直營對辦公家具后排乘客的照料Standway電動升降桌很是到位。在設ROG電競椅置裝備擺設方面，全新一代CC仍是有著不小的提高。除了比擬顯眼的全液晶儀表盤外，新車裝備了可以完整翻開的天窗、丹拿音響、帶模仿效能的全景記憶、主動停車、標的目的盤加熱、三溫區主動空調、COFO自順應巡航以及駕駛形式選擇等。相較于曩昔，新車的設置裝備擺設豐盛度仍是有了很年夜的晉陞。
搭乘搭座空間晉陞顯明
我記得第一次坐進初代CC的后排時，固然那會仍是一高中生(身高與此刻比有幾公分的差距)，但仍然記得后排頭部空間的局促，并且搭乘搭座氣氛很壓制。時隔8年后，我又一次坐進CC的后排，搭乘搭座空間上的變更是宏大的。
記者身高178cm，前排調劑好坐姿，頭部空間4指；堅持前排座椅不變，腿部的空間兩拳有余，頭部空間也為4指，并沒有由於其溜背外型而遭到影響。全新一代CC換用MQB平臺以后，搭乘搭座空間的晉陞長久坐椅子推薦短常顯明的，尤其是后排空間，說是有一個質的奔騰也并不夸張。
關于座椅搭乘搭座溫馨性有需要提一下，座椅內的填充物感到比擬有韌勁，雖沒日系“年夜沙發”的感到，但長時光搭乘搭座不會覺得不適，表示普通；好在對身材的包裹性還算不錯，再加Standway電動升降桌上裝備了座椅推拿效能，能包管日常行車時的溫馨性。
辦公室系統櫃 此外，座椅采用打孔處置，當開啟三級座椅透風時，能稍微聽到肩部后方的座椅外部傳來相似于電扇的聲響，把全部背部完整貼到椅面上時，聲響會被巧寓設計蓋住，盼望后續可以對此停止優化。
有活動感但實質卻不活動
全新一代CC采用了第三代EA888 2.0T動員機，供給兩種高下功率，此中高功率版車型的最年夜功率為162kW，比老款CC晉陞10%，峰值扭矩350N·m，比擬老款晉陞25%。此次試駕的380TSI車100室內設計型搭載的即是2.0T高功率版本動員機，DQ380 7速濕式雙聚散變速箱，這套動力組合在民眾多款車型已退役多年，邁騰就是其一。
CC定位于轎跑車，傳統印象中轎跑車給人的感到是開起來很是活動，“操控精準”“動力呼應實時”等等都是一輛主打活動型車應做到的，但現實上，CC并沒有做到，假如您對它的活動屬性有很年夜等待，那生怕您ergohuman 111得掃興了，由於它能夠真的只是一部有活動感的車，而不是活動型車。歐凌辦公家具
此次試駕的車型為高功率版本，220馬力，350牛米，動力輸入只要在活動形式下才會比擬積極，但也不會過火敏感；在其它形式下油門的呼應就會差一點，一切調校作風都是向溫馨挨近，并沒有多么保守的設定。這種輕松溫馨的表示對每個駕駛者都很寬容，很是不難上手，轉向手感很輕并且留有一ROG電競椅段虛位，新一代CC的駕駛感觸感染也和邁騰很是相像，不免會讓人感到這僅僅是“換殼”的邁騰。
對于這臺變速箱外行駛起來的表示是可以賜與好評和夸獎綠的系統傢俱的，至于在平順性bestmade工學椅與抑揚題目上，這臺變速箱曾經優化的不差了，平順性屬于正常范圍，至于低速的抑揚題目，在這臺車上也沒有太顯明的表示。
總結：
看到這一代CC后，不由喚起了我高中時的記憶，也重拾了對它的那份情懷。實在盡年夜部門花費者對于car 活動性的請求，并沒有那么刻薄，只需具有活動的外不雅design以及充分的動力即可，而那些真正活動的車往往都辦公室規劃設計叫好不叫座。顯然新一代CC在design和動力這兩方面處置得很好，在溫馨和活動中找到了本身的定位，又統籌了家用車的搭乘搭座載物適用性，簡直知足了中國花費者對活動化轎車的所有的訴求，是以它的銷量很是值得iRock T07等待，看它可否再回巔峰。